เครื่องยนต์เบนซินเครื่องวัดความดันทดสอบชุดการบีบอัดการรั่วไหลของการวินิจฉัย compresso เมตรเครื่องมือสำหรับรถยนต์อัตโนมัติด้วยกรณี CT-2021 สีแดง
คุณสมบัติเด่น / รายละเอียดสินค้า:
- เป็นสากลสำหรับใช้กับรถยนต์รถบรรทุกรถพ่วงรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับเครื่องวัดความดันน้ำมันเบนซินของรถบรรทุกรถยนต์และรถจักรยานยนต์ซึ่งสามารถทำการตรวจสอบการสร้างคาร์บอนและทดสอบช่วงเวลาที่ล่าช้าในรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์เบนซิน
- รวมทุกสิ่งที่คุณต้องการในการตรวจสอบและรับการอ่านที่แม่นยำในวาล์วแหวนลูกสูบกระบอกสูบหรือปะเก็นหัว ท่อระบายน้ำพร้อมตัวป้องกันยางและสเกลสองสีทดสอบได้ถึง 0
-300 PSI และ 0
-21 กก. / ซม.
1. ทนทานสำหรับการใช้งานที่ยาวนาน วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
2. มาตรวัดพร้อมตัวป้องกันยางและสเกลสองสี
3. อะแดปเตอร์ขนาดต่างๆสำหรับยานพาหนะต่างๆ ด้าย M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ด้าย M12 / M14 / M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
4. ทดสอบได้ถึง 0
-300 PSI และ 0
-21kg / cm?
5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
6. กล่องเครื่องมือพลาสติกเพื่อความสะดวกในการจัดเก็บและพกพา
7. มาพร้อมกับกล่องพลาสติกเพื่อความสะดวกในการพกพา 1 x กล่องพลาสติก 1 x เกจ 2 x ตัวเชื่อมต่อ Push
-On 1 x ท่อ 4 x อินเทอร์เฟซ 1 x คู่มือการใช้งาน คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ ①สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิทำงานปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นคือ 7090 องศาเซลเซียส) ②เครื่องยนต์ดับขจัดสิ่งสกปรกรอบ ๆ หัวเทียนของเครื่องยนต์และถอดหัวเทียนทั้งหมดออก ③ใส่คันเร่งและโช้คในตำแหน่งเปิดจนสุด ④กดข้อต่อยางเรียวของเครื่องวัดความดันกระบอกสูบลงในรูหัวเทียนของกระบอกสูบที่กำลังทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว หัวสกรูบนรูหัวเทียน) ⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนเป็นเวลา 3 ~ 5S (จังหวะการบีบอัดไม่น้อยกว่าสี่จังหวะ) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้มีเสถียรภาพ จากนั้นกดวาล์วตรวจสอบเพื่อให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์ ⑥ทำซ้ำขั้นตอน⑤ ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองและผลการวัด ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด ⑦ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบตามวิธีการข้างต้น โดยทั่วไปความดันกระบอกสูบของรถยนต์คือ> 900a (130ps) และความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบไม่เกิน s% ของความดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ด้วยเครื่องวัดความดันกระบอกสูบ
| ชื่อสินค้า: | เครื่องทดสอบการบีบอัด |
| วัสดุ: | พลาสติกและ R-ubber และทองแดงและโลหะผสม |
| สี: | แดงและดำและเงิน |
| ขนาดกล่อง: | 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (LxWxH) |
| ขนาดเกจ: | 13 ซม. x 7 ซม. (LxW) |
| ความยาวท่ออ่อน: | 48 ซม |
| Push-On Connectors ความยาว: | 15.1 ซม. / 15 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของตัวเชื่อมต่อ: | 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม |
| ประเภท: | เครื่องทดสอบการบีบอัด |
| PSI สูงสุด: | 300 PSI |
| ประเภทเครื่องยนต์: | เบนซิน |
| หน่วยทดสอบ / โหมด: | บาร์ PSI |
| การสอบเทียบเกจ: | 0-300 PSI, 0-20 kPa |
| พอดี: | |
| คุณสมบัติ: | |
| แพคเกจประกอบด้วย: | |
| หมายเหตุ: | ในการวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์รถยนต์ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในการอ่านมาตรวัดความดันกระบอกสูบคุณสามารถวินิจฉัยความผิดพลาดทางกลไกบางอย่างในกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำแนะนำสี่วิธีต่อไปนี้ |
| วิธีที่หนึ่ง: | |
| ปรากฏการณ์: | ในขณะที่สตาร์ทเตอร์เพิ่งหมุนตัวชี้ของมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นมากด้วยความต่อเนื่องของเวลาในการหมุนของสตาร์ทเตอร์ตัวชี้จะค่อยๆเพิ่มขึ้น แต่ค่าที่เพิ่มขึ้นไม่มากในที่สุดการอ่านมาตรวัดความดัน ยังคงอยู่เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก |
| การวินิจฉัย: | วาล์วของกระบอกสูบไม่ได้ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วถูกไฟไหม้หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไปหรือวาล์วมีคราบคาร์บอนติดอยู่ |
| วิธีที่สอง: | |
| ปรากฏการณ์: | ในขณะที่สตาร์ทเตอร์กำลังหมุนมาตรวัดความดันกระบอกสูบจะอ่านค่าต่ำมากเมื่อเวลาในการหมุนของสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปความดันกระบอกสูบจะค่อยๆเพิ่มขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของความดันกระบอกสูบ |
| การวินิจฉัย: | ลูกสูบและผนังกระบอกสูบไม่ได้ปิดผนึกแหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรงแตกหักติดกาวหรือผนังกระบอกสูบสึกหรือตึงหรือลูกสูบสึกอย่างรุนแรง |
| วิธีที่สาม: | |
| ปรากฏการณ์: | ความกดดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันมีค่าเท่ากันและทั้งคู่อยู่ในระดับต่ำ |
| การวินิจฉัย: | การสมรู้ร่วมคิดระหว่างกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกัน อาจเป็นไปได้ว่าปะเก็นฝาสูบของสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันถูกเผาไหม้หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบไม่แบน |
| วิธีที่สี่: | |
| ปรากฏการณ์: | โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ |
| การวินิจฉัย: | เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนที่ของแป้นครึ่งวงกลมของเฟืองเวลาเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป |
